驾驶劳斯莱斯(Rolls-Royce)全新幻影(Phantom)双门跑车顺坡而下，翩若惊鸿地驶进日内瓦；在阿斯顿·马丁(Aston Martin)经过重大改进的双人座V8 Vantage轰鸣声中踏上一年一度的勒芒24小时拉力(Le Mans 24 Hour race)赛朝圣之路；在宾利(Bentley)600马力欧陆G8跑车(Continental GT Speed)里体验激情澎湃的狂野。2008年初为世界赛车新闻贡献了不少值得回忆的瞬间。

如今，我们却在信用危机中饱受煎熬，对冲基金经理及其同僚们发现，再没有可供挥霍在昂贵汽车上的巨额奖金了。全球汽车市场遭受重创，其中尤以豪华和运动车板块受灾最为严重。据劳斯莱斯首席执行官汤姆·帕夫斯(Tom Purves)透露，2009年，情况好转之前，市场还将进一步恶化。

最近，阿斯顿·马丁因销售不振，决定裁减三分之一的员工，突显了时事艰难。裁员声明发表于劳斯莱斯表示即将减产减员的三天之后。"这是全球经济空前低迷的时期，"阿斯顿首席执行官乌尔里希•贝茨(Ulrich Bez)哀叹道。话音刚落，新的数字显示，11月份阿斯顿的销量直落73%，同时，尽管汽车制造商做了近乎绝望的努力，给出前所未有的大幅折扣，全英国新车销量仍下降37%。

四年前，一位英国买家为新宾利欧陆GT付了10.5万多英镑（合15.8万美元）。现在，这辆车在Auto Trader网站上以3.5万英镑的标价出售。想买一辆无比优雅的跑车之一，价值9万英镑的阿斯顿·马丁V8 Vantages吗？一辆车龄两年的该款车型，也是在Auto Trader手上，现在只要4万英镑就能买到。Top Gear的杰里米·克拉克森(Jeremy Clarkson)说，据他所知，一个最近度日艰难的投资银行家，绝望中卖掉了购买还不到一年的法拉利599，原价20万英镑，卖价便宜了7万英镑。

"这就说明，有人欢喜有人忧，"邦瀚斯(Bonhams)拍卖行汽车部的国际董事总经理詹姆斯·奈特(James Knight)按耐不住兴奋之情。八年前，奈特花1.6万英镑，给自己买了辆经典奥斯丁(Austin)的希利120(Healey 120)跑车。近期典藏车销售数据显示，如果今天他拿出来拍卖的话，尽管竞拍人数减少了，但以相同的价格卖出是不成问题的。在典藏车市场，捷豹D型 (Jaguar's D-Type)之类的跑车仍能以200万英镑或更高的价格转手，但绝不能把它看成投资的地方，他提醒说："把它当作一项偶尔会带来回报的爱好，你日子会更好过。"

奈特是应该知道的。12月初，邦瀚斯在伦敦的奥林匹亚(Olympia)举办了一场较大的年度拍卖会，展品中的明星之一，宾利的限量版3升超级跑车，总共只生产了18台，以25万英镑的价格拍走，而邦瀚斯自己估价是18万到22万英镑。不过，与年初风光无限的85%至90%的成交率相比，仅有 70%左右的汽车在奥林匹亚成交。

在相当大的程度上说，豪华车制造商是其自身成功的受害者，市场上充斥着豪华车和豪华跑车，其规模前所未有。

宾利被大众(Volkswagen)收购，劳斯莱斯被宝马(BMW)收购只是10年前的事。当时，这两个品牌属于资金紧张的威格士实业集团 (Vickers)，每年卖出几百辆车都十分困难。阿斯顿·马丁日子也不好过，被福特(Ford)买下后，投资进度很慢，产量也很有限。

斗转星移，情况已经完全改观了。诱人的新款跑车，价格也相对便宜，如宾利的欧陆GT、劳斯莱斯的幻影房车以及阿斯顿·马丁入门级的V8 Vantage的销量迄今已达到超乎想象的水平：去年，三家汽车制造商综合销量接近2万辆。

如今，市场上有太多豪华车在追逐一小群数量正在萎缩的消费者，其中包括豪华跑车行业的偶像-德国保时捷。的确，事实证明，保时捷还可能属于情况比较糟糕的群体。它的年产量大约是10万辆，处于如此高的生产水平，使它很容易受到席卷整个市场的不利局势的攻击。它的第一款卡曼(Cayman)中置引擎跑车，问世仅三年，如今只要2万英镑就能买到。

这种情况给奥迪(Audi)前执行首席执行官弗兰茨-约瑟夫·帕夫根(Franz-Josef·Paefgen)提供了丰富的想象空间。帕夫根目前是宾利首席执行官。帕夫根为宾利的产量扩张开发了一个基本原理，去年宾利产量突破了1万辆限额。他的研究发现，全球价位15万英镑及以上的车，年销量为 3000至4000辆。价位10万英镑左右的车，年销量为10万辆。由此，在这个价格区间，5万辆的销售预期可能是合理的。实际上，当时，在最高端领域，销量比这个数字还略高。帕夫根将之视为巨大的差距，并将宾利牢牢瞄准这一差距，而阿斯顿·马丁和其它品牌则尾随其后。

这个基本原理被称为帕夫根三角，而且直到年中，都与实际情况契合得很好。只是从雷曼兄弟(Lehman Brothers)破产开始，它才成为汽车行业销量失踪的百慕大三角。

那么2009年还有些什么呢？如果换一种场合，这将是值得庆祝的一年，有那么多市场急切等待的新车型上市：保时捷的四门Panamera和阿斯顿· 马丁几十年来的首款四门跑车Rapide；捷豹惊艳的XJ豪华轿车的替代产品；宾利旗舰产品雅致(Arnage)的换代品，还有Evora，这是十多年来首款全新莲花(Lotus)，等等。但随着全球经济衰退愈演愈烈，业界新的流行词汇已不是"庆祝"，而是换成"生存"了。

见摘自《华尔街日报》